100 máy bay trực thăng! ý tưởng

Máy cất cánh trực thăng không có cánh đề xuất yêu cầu tạo thành mức độ nâng bởi cánh quạt gió. Lúc cánh quạt tảo thì cũng làm cho một mức độ nâng.

Bạn đang xem: 100 máy bay trực thăng! ý tưởng

Mọi đồ vật đều phải sở hữu một trọng lượng làm luôn luôn luôn đề xuất sinh sống cùng bề mặt đất. Muốn cất cánh lên được thì cần phải gồm một sức nâng lên to hơn trọng lượng. Một thiết bị bay thường thì mức độ nâng được tạo nên lúc không khí thổi nhanh khô qua cánh vật dụng cất cánh.

Nguyên ổn tắc lắp thêm cất cánh trực thăng 


Cánh thiết bị cất cánh phía trên tương đối cong và phía dưới phẳng. Với dạng như thế thì gia tốc không khí thổi qua phía bên trên nkhô cứng rộng bên dưới. Vì vậy áp suất phía trên bé dại rộng phía bên dưới, cho nên vì thế tạo nên một mức độ đẩy tự bên dưới lên phía trên. Luồng không khí trôi qua càng nkhô hanh thì mức độ nâng càng bự. khi đồ vật cất cánh chuyên chở cho tới một tốc độ như thế nào đó thì sức nâng to hơn trọng lượng của máy bay và thiết bị bay bắt đầu chứa cánh.

Cánh quạt đồ vật bay trực thăng con quay khôn cùng nhanh khô, khoảng tầm 500 vòng một phút tạo nên một sức nâng đầy đủ mạnh khỏe để làm đến trực thăng cất cánh thẳng lên. Máy bay trực thăng rất có thể đựng cánh trực tiếp đứng không đề xuất phi đạo với hoàn toàn có thể đứng yên trên ko.

Thành phần của một trang bị bay trực thăng 

Thân vật dụng cất cánh là nơi để cho số đông tín đồ ngồi, bao gồm cả phi công. Thân sản phẩm công nghệ bay còn đựng hộp động cơ, một cỗ truyền lực (transmission), các đồ đạc phụ thuộc vào, bộ phận điều khiển và tinh chỉnh với thùng chứa nhiên liệu. Phía bên dưới thân thứ bay gồm phần tử hạ cánh, hay nhỏng hai cái càng chứ không có bánh xe.

Máy bay trực thăng thường sẽ có nhị cánh quạt gió, một cánh quạt Khủng xoay quanh một trục trực tiếp đứng và một cánh quạt bé dại sống cuối thân tàu với quay quanh một trục nằm hướng ngang. Cánh quạt béo có trách nhiệm chế tạo ra sức nâng để gia công thiết bị cất cánh cất cánh trực tiếp lên và tạo nên sức đẩy để đẩy sản phẩm công nghệ bay đi. Cánh quạt bé dại tất cả nhiệm vụ ngược lại cùng với lực xoắn xuất hiện vì lực xoay của cánh quạt gió to.

Theo định cách thức về hoạt động của Newton thì từng một lực đều sở hữu một lực bội nghịch lại. Cho nên những lúc cánh quạt gió mập quay một chiều thì sinh ra một lực tạo cho thân lắp thêm bay mong mỏi quay theo chiều trở lại.

*
Thành phần lắp thêm bay trực thăng. (Hình: faa.gov)

Điều khiển máy cất cánh trực thăng 

Điều khiển thứ bay trực thăng tương đối trắc trở bởi trực thăng ko hầu như bay tới còn có thể cất cánh thẳng lên, hạ trực tiếp xuống tốt đứng yên ổn bên trên không trung. Máy cất cánh trực thăng tất cả tứ thành phần điều khiển:

-Cần góc chúc ngóc vòng (cyclic-pitch lever): Đây là đề nghị đặt tự bên dưới sàn lên thân hai chân tín đồ phi công. Cần này dùng để phi công nghiêng thứ cất cánh qua 2 bên với vùng trước hay vùng sau.

-Cần góc chúc ngỏng toàn bộ (collective-pitch lever): Cần này hay nằm phía phía trái của phi công và tạo cho sản phẩm bay lên rất cao tuyệt xuống thấp. Cần này biến hóa độ nghiêng của các cánh gió cùng một dịp, điều này khiến cho thứ cất cánh bay lên xuất xắc hạ xuống thấp.

-Bàn đạp: Có một cặp bàn đạp dùng làm kiểm soát điều hành cánh quạt đuôi. lúc đạp vào bàn giẫm thì đang làm thay đổi mức độ đẩy của cánh quạt đuôi cùng những điều đó cả thân lắp thêm bay đang xoay đi. Thí dụ dìm bàn đạp phía mặt đề nghị vẫn làm đuôi sản phẩm công nghệ bay quay qua trái cùng mũi cù qua đề xuất, vì thế sản phẩm công nghệ bay đã bay qua buộc phải.

-Điều khiển tiết lưu (throttle control): Bộ tiết lưu lại điều hành và kiểm soát lực phát ra từ bỏ bộ động cơ.

Lịch sử máy cất cánh trực thăng 

Những sử sách về trực thăng của Ây Tây phần lớn công nhận là fan Trung Quốc đã biết về vẻ ngoài của trực thăng trường đoản cú khoảng 200 năm Trước Công Nguyên và đang chế tạo ra đồ gia dụng chơi hotline là nhỏ tảo cất cánh (flying top). Một loại lông chyên ổn được bỏ lên trên một chiếc que. Xoay nkhô hanh dòng que rồi buông ra thì que đang cất cánh lên. Sau đó là hình minc họa nhỏ cù cất cánh.

*
Con tảo bay. (Hình: arch-rotor-museum.org)

Vào nuốm kỷ vật dụng 15 đơn vị công nghệ khét tiếng Leonarbởi vì de Vinci vẫn vẽ một mô hình đồ vật bay trực thăng gọi là Helical Air Screw. Theo mạng www.aviastar.org thì ông vẫn góp 1 phần vào chữ helicopter. Ông ta dùng chữ helix, giờ đồng hồ Hy Lạp Có nghĩa là xoắn. Ý của ông là luân chuyển rồi cất cánh lên, y hệt như nhỏ con quay cất cánh của ngày xưa. Từ helix kết phù hợp với pteron, cũng một trường đoản cú Hy Lạp Có nghĩa là cánh, lâu rồi trở thành từ helicopter.

Xem thêm: Thông Tin Tiểu Sử Chi Tiết Về Quỳnh Trang Bolero, Quỳnh Trang

Cho cho nạm kỷ 19 sẽ có nhiều nỗ lực nhằm cải cách và phát triển máy cất cánh trực thăng. Nhưng bởi sản phẩm cất cánh trực thăng phức hợp hơn máy cất cánh thường xuyên rất nhiều, yêu cầu không một ai sản xuất ra được một sản phẩm cất cánh trực thăng thực dụng chủ nghĩa. mà còn thời điểm kia trang bị bay thường xuyên với khinch khí đang rất được chú ý đề xuất vấn đề phát triển trực thăng phần lớn bị quên mất.

Đến những năm 1930 ông Heinrich Focke, fan Đức, với chiếc trực thăng FA-61 cùng ông Igor Sikorsky, bạn Nga tuy thế thiên di sang trọng Mỹ, cùng với chiếc trực thăng VS-300 đang tạo được không ít kỷ lục về cất cánh máy cất cánh trực thăng cùng được coi là phụ thân đẻ của ngành vật dụng bay trực thăng.

Đọc về cuộc đời của ông Sikorsky thì thấy ông là một trong người dân có chất xám sáng chế và rất kiên trì. Ông thử chế tạo chiếc trực thăng thứ nhất vào năm 1909 cơ hội ông bắt đầu trăng tròn tuổi cùng còn sống Nga, tuy nhiên không thành công xuất sắc. Phải đến năm 1939, Có nghĩa là 30 năm sau ông ta new chế tạo thành công xuất sắc mẫu trực thăng VS-300 trên Hoa Kỳ.

Lịch sử sản phẩm công nghệ bay trực thăng Huey 

Ai ở miền Nam đất nước hình chữ S trước 1975 thì chắc chắn là vẫn thấy và nghe giờ đồng hồ thiết bị cất cánh trực thăng tất cả biệt hiệu là “Huey.” Máy cất cánh này được cửa hàng Bell Helicopter chế tạo cho quân đội Hoa Kỳ với bay lần thứ nhất vào khoảng thời gian 1956. Đây là trang bị bay trực thăng đầu tiên của quân team Hoa Kỳ gồm trang bị tua bin.

Tên thừa nhận của trực thăng là Bell UH-1 Iroquois, cơ mà ban đầu sản phẩm công nghệ cất cánh trực thăng này được lấy tên là HU-1 do đó new gồm biệt danh “Huey.” Kể tự 1960 đã bao gồm trên 16,000 loại Huey được chế tạo với được không ít non sông bên trên quả đât sử dụng.

Các vận dụng của dòng sản phẩm cất cánh trực thăng 

*
Trực thăng di chuyển cả nơi ở. (Hình: en.wikipedia.org)

Vì trang bị cất cánh trực thăng ko yêu cầu phi đạo nhằm cất cánh cùng rất có thể bay tăng giảm phần đông bất kể chỗ nào cần cực kỳ thuận lợi trong tương đối nhiều quá trình và nghỉ ngơi những khu vực.

Ở hồ hết khu vực núi non hiểm trsinh hoạt thì việc làm tìm tìm với cứu giúp fan bị nguy hại chỉ tất cả trực thăng bắt đầu làm cho được. Trực thăng cũng rất được dùng làm tiếp tế với chuyên chsinh sống hầu như vật dụng nặng tới hầu hết địa điểm nặng nề cho tới.

Quân team các nước phần đông dùng trực thăng trong nhiều quá trình. Sau đây là một vài ba nhiều loại trực thăng thường được sử dụng của quân đội Hoa Kỳ:

-UH-60 Blaông xã Hawk và SH-60 Sea Hawk.

-AH-64 Apađậy, đấy là trực thăng tấn công, nó được đồ vật không ít súng tương tự như hỏa tiễn.

-AN-1 Cobra, đây cũng là trực thăng tiến công.

-OH-58 Kiowa Warrior.

Những hiện đại bắt đầu về lắp thêm bay trực thăng 

Cánh quạt nhỏ phía đuôi khôn xiết cần thiết cho vấn đề lái đồ vật bay trực thăng. Nếu nó bị lỗi thì trực thăng đang quay vòng vòng cùng thiết yếu điều khiển và tinh chỉnh được. Một tân tiến bắt đầu của kỹ nghệ trực thăng là trực thăng không tồn tại cánh gió đuôi (no-tail rotor, hay còn viết là NOTAR). Một loại quạt bự thổi tương đối xuất hiện từ cánh gió bao gồm ra một lỗ ngơi nghỉ đuôi đồ vật cất cánh. Sức thổi ra này phản bội lại lực xoắn của hộp động cơ thiết yếu. Lượng thổi ra có thể chuyển đổi sẽ giúp lái máy bay xoay ngang dọc.

Máy bay trực thăng và xe đua mẫu làm sao nkhô giòn hơn 

Người ta thường xuyên nghĩ rằng sản phẩm công nghệ bay bên trên ko trung chắc chắn là là đã nkhô cứng rộng. Nhưng thật ra sản phẩm công nghệ bay trực thăng bay lờ lững rộng xe đua dưới đất. Vì lý do nghệ thuật, trực thăng cần thiết bay nkhô cứng hơn khoảng 250 mph (402 km/giờ). Trong lúc đó xe pháo rất có thể chạy nkhô giòn rộng. Kỷ lục tốc độ một xe chạy bên dưới khu đất là tới 763 mph. (Hà Dương Cự)