Có nên mua chevrolet captiva 2008

Kỹ thuật & Tư vấn

Bạn đang xem: Có nên mua chevrolet captiva 2008

Chiếc Chevrolet Captiva LT 2007 khi mua là 1đôi mươi.000 km nay đã đạt số lượng rộng 2đôi mươi.000 km. Xe vẫn trong chứng trạng chuyển động tốt sau thời điểm được sửa chữa các sản phẩm với chi phí rộng 200 triệu đ.


Bỏ 500 triệu thiết lập xe hơi mới, chắc hẳn rằng chỉ sở hữu được xe cộ hạng A nhỏng Kia Morning giỏi Hyundai Gr& i10. Tôi mong một cái SUV. Trong tầm chi phí đó gồm 2 chắt lọc đáng xem xét là Chevrolet Captiva và Ford Escape đời sâu đã qua sử dụng. Nhận thấy Escape ngốn rất nhiều xăng cùng kiểu dáng cũng không mấy thu hút, tôi quyết định lựa chọn thiết lập dòng Captiva.

Chiếc Chevrolet Captiva cơ mà tôi chọn lọc trực thuộc bản LT, tiếp tế trong năm 2007. Tính đến thời điểm thâu tóm về là mon 4/2017, xe cộ đang lăn bánh 120.000 km. Giá xe pháo lúc mua là 240 triệu đồng.



Chiếc Chevrolet Captiva LT 2007 hiện tại giờ


Tôi sử dụng dòng SUV đi tương đối nhiều. Số km ngày nay trên đồng hồ vẫn thừa qua 222.222 km. Chiếc Captiva đã từng sát cánh đồng hành qua nhiều cung đường hơi xa, như phía Nam tới Quảng Bình và phía Bắc lên Cao Bằng. Đoạn đường nặng nề nhằn nhất là đi Y Tý (Bát Xát, Lào Cai).

Chiếc xe pháo đó là xe pháo cửa hàng, nhân viên cấp dưới áp dụng ko âu yếm, có lẽ đề nghị cho mấy năm không nạm dầu. Tư tưởng sở hữu xe khi đó là download xe cộ xác nát về từ bỏ có tác dụng lại toàn bộ cho yên ổn trọng tâm. Số tiền bỏ ra để gia công lại xe pháo ngang ngửa ngân sách sở hữu xe. khi thiết lập, kiến thức về xe cũng không những nên có nhiều món đồ tạo nên bên cạnh dự tính.


Xem thêm: Top 5 Địa Chỉ Thanh Lý Ghế Cắt Tóc Cũ Nam Và Nữ Tphcm, Ghế Hớt Tóc Nam


Xe được sử dụng đi tỉnh không hề ít.


Tôi đang nêm thêm rộng 200 triệu VND để làm lại xe cộ. Dưới đó là list hầu hết món đồ tôi vẫn nắm và lời khuyên ổn cho những người tất cả ý định thiết lập một cái Captiva tương tự.

Động cơ

Mua xe cách đây hai năm với mức giá như thế, chúng ta phải tưởng tượng là xe cộ tương đối nát. Mua được 1 tuần, tôi với xe đi đại tu máy ngay. Hư lỗi thuở đầu phát chỉ ra là sập bé đội thuỷ lực. Các phụ tùng sẽ sửa chữa tiếp nối tất cả trục cơ thế vày mòn vượt ko lên cốt được, 4 tay biên, 4 pít-tông, bơm dầu, 16 con đội tbỏ lực, đai cam, bi tăng, bi tổng, xéc măng, nắp dàn cò, dây cao áp, mobin tiến công lửa, bugi... Còn các món không giống tôi thiết yếu ghi nhớ không còn được.

Tổng thiệt hại sau thời điểm tu bổ trang thiết bị không còn khoảng chừng 60 triệu đ. Từ Khi làm ngừng đến tiếng, quản lý được rộng 100.000 km, tôi thấy xe pháo dịu và động cơ khôn cùng êm nhỏng... Audi. Lời khulặng của tôi dành riêng cho ai ao ước sang sửa máy móc là nên mua sắm và chọn lựa xịn và cầm cố đồng điệu một dịp, không nạm loại lẹo vá cầm từ từ.

Cao su gầm xe

Tại hạng mục này, tôi núm thứ Hàn Quốc với Trung Hoa, cũng cố kỉnh đồng nhất hết. Ngân sách chi tiêu nỗ lực thiết bị là hơn 10 triệu đ. Thay hoàn thành, xe đua mừng quýnh hẳn. Chạy 130 km/h rứa lái một tay vẫn thấy ổn.

Cao su tưởng là chi tiết đơn giản dễ dàng nhưng mà hết sức quan trọng đặc biệt. Những ai chưa có tác dụng gầm bắt buộc đầu tư chi tiêu. Đó là phần nối các cụ thể cơ khí Fe thxay cùng nhau. Cao su mà lại kém đi cái xe nhão nhoẹt ngán lắm.

Giảm xóc

Tôi vẫn núm 4 mẫu bớt xóc. Hai cái trước là hàng chính hãng, còn 2 chiếc sau của hãng KYB. Nhìn phổ biến, bớt xóc KYB đi trợ thời chđọng yếu hèn hơn sút sóc xịn không hề ít. khi đủ thiết lập chạy ôm cua, xe pháo bị nghiêng các đề xuất tôi không dám vào cua nhanh khô.

Nếu ĐK kinh tế được cho phép, tôi thấy buộc phải nỗ lực loại giảm xóc Manvì chưng hoặc hàng xịn chính hãng sản xuất.

Lốc điều hoà

Tôi chọn lốc của Nước Hàn, hết 4,65 triệu VND. Tgiỏi kết thúc, điều hoà xe cộ có tác dụng đuối sâu. Mặc dù thế, yếu điểm của loại này là tiếng đóng góp lốc cực to, nghe như hỏng mang lại vị trí với không khí trong xe pháo khô, đi con đường xa cảm hứng mệt mỏi tín đồ, ko được nlỗi hàng xịn, không xịt được sương.

ECU

Hồi xưa vì chưng do dự, xịt nước vào vùng máy cần cháy ECU. giá thành thay thế sửa chữa hết 9,8 triệu đ. Tuy nhiên, cố gắng chấm dứt, thỉnh thoảng xe pháo giật đơ.

Dây điện, đường nước

Bộ dây năng lượng điện vẫn giỏi cơ mà quan sát sợ hãi quá buộc phải tôi ra quyết định cụ. giá thành cả công hết rộng 5 triệu. Ttốt hoàn thành đi vẫn thế nhưng xúc cảm lặng trọng tâm không hại dây bị bung ltinh tinh. Ống nước rứa hết 1,4 triệu chưa công.

Bơm xăng

Loại bơm xăng của Nước Hàn rứa mất 2,3 triệu đồng. Do đi đo áp xăng thấy cảm thấy không được với sáng ra hồ hết đề nghị đề nhị lần cần cầm. Ttuyệt chấm dứt để mấy ngày xe cộ vẫn đề phát một.

Láp truyền rượu cồn

Nghe lục khục bắt đầu đầu tôi nghĩ tất cả vấn đề với thước lái nhưng đi kiểm tra sức khỏe thì chỉ bị láp truyền động. Ttuyệt nhì cây không còn 1 triệu đi ổn định cho giờ đồng hồ.



Đèn

Do tính chất quá trình nên đi tỉnh giấc những và xuất xắc chạy đêm, tôi ráng 2 trơn, hết 6 triệu đồng.

Lốp

Sau Khi cố kỉnh 4 loại lốp Michelin, tôi thấy xe êm hẳn. Tiếng lốp đỡ dội vào khoang xe cộ. Đi con đường ướt new thấy giá trị của cục lốp, quan trọng lúc tôi lại tuyệt chạy sinh hoạt vận tốc cao. đa phần tín đồ bảo thế phí tổn dẫu vậy tôi thấy không thể tiêu tốn lãng phí một chút nào.

Nội thất

Hai hàng ghế trước tôi quấn lại bằng chất liệu da công nghiệp loại một, mượt rộng domain authority theo xe pháo dẫu vậy không được khuôn và lì nlỗi nguyên ổn bản.

Còn tương đối nhiều sản phẩm không giống sẽ núm cơ mà hiện nay tôi cần thiết lưu giữ hết cụ thể. Nhìn thông thường, rất có thể coi dòng Captiva này được thiết kế lại như xe bắt đầu, không giống hoàn toàn đối với dòng xe lúc mới tậu.



Sau hai năm và rộng 100.000 km, tôi thấy mẫu Captiva 2007 tất cả ưu điểm là giá chỉ hết sức tài chính, dáng không trở nên lỗi thời, đi làm cùng đi dạo phần nhiều ổn, không còn tốn xăng nhỏng lời đồn. Xăng chạy con đường trường khoảng chừng 8,5 lít/100 km, còn con đường phố là 10-14 lít/100 km tuỳ tình trạng giao thông. Xe chạy tương đối váy, có thể. Vô-lăng núm vơi, lái thư thả.

Nhược điểm của Captiva chắc hẳn rằng là động cơ yếu hèn, bao gồm cả hiệu suất lẫn mô-men xoắn. Nếu gồm thay đổi xe cộ, dĩ nhiên tôi bắt buộc tra cứu một dòng SUV bạo phổi rộng 200 mã lực với mô-men xoắn cần trên 300 Nm. Điểm yếu đuối không giống là không có cửa gió sau. Cột A khá khổng lồ đề nghị tăng điểm mù cho tất cả những người lái. Xe ko thông dụng cần đi thức giấc những thợ đắn đo sửa.